第一輛國產車在1985年生產，當時出生的新生兒，如今已是26歲的青年，他們並沒有享受著本土汽車工業所帶來經濟蓬勃，相反由於本土汽車工業，為他們帶來承重的負擔。年紀輕輕，工資不多，就必須為了供車而負債。
日前，前首相馬哈迪指巫統是在阿都拉執政時期敗壞，把國陣在3·08的失利，歸咎於他的繼承者。拉伯實在是“啞巴吃黃連，有苦說不出”啊！姑且不論，3·08的政治海嘯起因為何，文章開頭所述，以及如今馬來西亞的困境，在很大程度上，是那位在位最久的首相所造成的。
正是在他20餘年的治理，執行不當國策，才造就瞭如今大馬的困境。首先，他不顧國力，好大喜功，發展重工業，包括國產車、柏華嘉鋼鐵廠等。但在國際市場上，很難與人競爭，於是只能轉內銷。
前者，是在犧牲公共交通領域，迫使人民購買汽車，入口車又由於稅務過高而價格高企，國產車從而銷量大好；後者，就是一系列的大型工程，造就了一大批承包商，巫統開始“轉型”，走向以馬來商人為主的政黨，而其中的權錢交易嚴重，最終走向腐敗。
而敦馬的高等教育政策，卻沒有和他的重工業政策相匹配。大專領域的開放，造就了一大批高知識的大專畢業生，但重工業這樣勞力密集型的領域，又無法吸納這批人才。大學生多了，找不到工作。工業領域有工卻沒人做，於是有兩大群體迅速壯大，一就是公務員，另一就是外勞。
政府把找不到工作的大學生，吸納進公務員系統，結果是實行私營化政策後，公務員不減反增，臃腫的體系，加上腐敗叢生，哪不能激起民怨？而外勞增加，拉低工資，那些高不成、低不就的平民，要么在貧窮線上度日，要么鋌而走險，犯罪率增加，確實和外勞有關，應當是反映在這點上。
而國民整體收入的低迷，就業市場又無法提供相應工作，其結果就是人才大量外流。留下的人們，就在“吃不飽，餓不死”的收入困境中，忍受著低效率的公共交通、 被迫負債購買汽車、在高犯罪率環境下擔驚受怕、還要忍受腐敗低效的公務員系統、還看著權錢交易、官商勾結下形成的特權階級吃香喝辣、忍受著貧富差距鴻溝日益擴大、通貨膨脹的壓力讓人喘不過氣，這些種種，正是馬哈迪在位所種下的因，而在阿都拉時代形成的果。
試想想如果不是馬哈迪的好高騖遠， 一味要馬來西亞自己製造汽車，而是效仿泰國般組裝外國車，也許現在我們購買國產車的錢，能買到的是本田或是豐田，價格相近，但質量絕不可同日而語。而在無需保護國產車，公共交通系統不至於邊緣化，甚至得到晚上，人民也無需成為車奴，背負龐大債務。
試想想如果不是設立這麼多鋼鐵廠，就不需要這麼多的大型工程，就不會有這麼多的承包商，金錢政治也不會這麼氾濫。而不需要太多的工廠、工程，就不需要太多的外勞，就業市場能吸納馬來西亞自己的勞動力，而工資不會因為外勞進入而拉低，人人吃得飽，誰會去作姦犯科呢？
試想想如果馬哈迪的經濟政策和教育政策相匹配，要么在重工業政策下，培養大批的熟練技工，提升產品素質，開拓國外市場；要么因應高知識大學生的增加，開始經濟轉型，從勞力密集型轉向知識密集型，政府就不需要吸納過多的大學畢業生，公務員體係不至於臃腫而低效，當能確立廉潔而高效的公務員系統，民怨也不會增加。
而種種種種，就是馬哈迪不當國策造成如今馬來西亞的積重難返。但極其諷刺的是，正是馬哈迪時代培養的世代，他們享受著馬哈迪開放高等教育政策的成果，具備比之父輩更高的知識，以及獨立思考能力，加上全球化時代，資訊爆炸，開拓視野，所謂“烈火莫熄”世代、“黃潮”世代，正是在馬哈迪時代成長的anak Mahatir衝擊了馬哈迪一手創造的國陣/巫統威權政治，這也許是他所始料未及的。
原著：michealgoh
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